7月10日，隨著最后一道橫撐完成就位焊接，廣西路建集團承建的平陸運河舊州特大橋順利完成首個拱肋節段低位拼裝，標志該橋正式進入拱肋低位拼裝施工階段。

平陸運河舊州特大橋全長約525米，主橋為跨徑260米的下承式鋼管混凝土柔性系桿拱橋。全橋拱肋劃分為10個節段，包括2個邊段、6個中段和2個合龍段，橫向設10道K型撐，將全部拱段連接為一個整體。

拱肋施工采用“大段低位拼裝+門式塔架整體提升”施工工藝，整體提升節段長度為202m，提升重量約1800噸，一次提升高度達63米，是目前國內最大整體提升跨徑和噸位的鋼管混凝土拱橋。本次首個低位拼裝的拱段投影長度35.7米，重達108.7噸，吊裝高度47.9米，采用履帶吊吊裝鋼管拱段施工工藝進行施工。

拱肋低位拼裝需經過起吊、抬升、調整、落位等環節，拱肋吊裝過程中，受高空風荷載影響較大。保證拱肋吊裝作業過程的安全性、精確性和協同性則是拱肋低位拼裝的重點難點。

為了實現拱肋吊裝的高精度和安全，建設團隊開展大段拱肋低位拼裝應力和線型智能調控技術研究及應用，創新研發了“一種球鉸與千斤頂相結合的可調承力座”裝置。該裝置通過將拱肋直接支撐于千斤頂可調裝置上，憑借球鉸連接方式保證拱肋就位后安全穩定，還可以通過移動支座進行快速糾偏，吊裝過程僅需根據監測數據將拱肋平穩吊裝至設計坐標即可實現毫米級安裝精度，大幅度提高施工效率，極大減少了高空作業時間，保證施工過程安全高效。

為了保證施工現場多臺大型起重設備高度協同及指揮人員的準確操作指示，建設團隊做好“組織、物資、技術”三大準備工作，多次召開大橋施工部署會和技術研討會，明確工作重點，細化工作清單，提前編制專項施工方案，嚴格開展技術交底和安全培訓工作，確?，F場作業人員對作業規程熟知應會，在現場嚴格按規程要求施工，確保施工質量和安全。

為實現施工過程精細化控制，建設團隊在吊裝前核查拱肋結構狀態，根據核查數據精確布置胎架頂部結構物，使拱肋與胎架連接結構高度契合，同時在吊裝過程中采取多方監測進行實時評估拱肋姿態，通過分析姿態數據對吊裝設備發出調控指令，實現多設備高度協同作業。

平陸運河舊州特大橋是南寧－湛江高速公路的重點控制性工程，是影響全線通車的關鍵。截至目前，平陸運河舊州特大橋主橋墩身已全部完成施工，正在進行橫梁施工；南寧岸引橋已完成3#墩樁基施工，湛江岸引橋已完成箱梁架設8片。